无论彼时此时，技术驱动所带来的变革充满了不确定性。
百舸争流，奋楫者先。
回溯中国经济三十年之大发展，有一个名词是我们无论如何也规避不去的——全球化。有意思的是，当我们审视全球化这些年来的进展时，我们惊异地发现，中国是一个再好不过的样本，各种因素齐备，同时在时间线上也是层次分明，极富特色。
回首1984年，随着邓小平同志在深圳、珠海等地的第一次南巡，思想上的松绑带来了中国企业的首次创业高潮。1984年，不光今人熟知的联想、万科等公司的前身正式成立，张瑞敏上任青岛电冰箱厂厂长，国际商业机器公司（IBM）、大众等外资企业也同样选择了在这一年扎根中国。
中国企业在全球化的进程中，谋取到当前产业链上的地位，固然离不开自身的努力拼争，然而同样不能否认的是，跨国巨头们的入华，为当时尚是懵懵懂懂的中国企业日后走出去，切实提供了可能。尽管这也许并不一定是它们的初衷，但却是一个必然的结果。
不过，没有人会后悔当初的投资决定。相关资料显示，30多年以来中国获得了超过5000亿美元的外来投资。投资的外国企业中，各种名头的500强可谓过江之鲫，数不胜数。在多年的耕耘下，很多企业在中国的生意份额越来越大，甚至超越了其本土业务，成为盈利的主要来源。
彼时，西方发达国家正在经历从工业经济向知识经济的过渡，像之前曾经做的那样，它们再一次进行了大规模的产业结构调整，将重点放在知识技术密集型的高科技产业上，除了继续转移劳动密集型产业外，并将一部分资本密集型产业向发展中国家转移。对于改革开放初期，资本与技术均较为薄弱的中国而言，这一国际价值链上的新分工，无疑可以帮助中国更快实现就业增长与资本积累。进入上个世纪90年代，这种转移依然方兴未艾。在一定程度上，我们甚至可以说，中国制造业大国身份的谋取，与此关联密切。
1984年之前的中国制造业，虽然说不上一穷二白，但是确实没有多少家底儿。得益于“南巡”春风，当年5月，14个沿海城市被国务院批准为全国首批沿海开放城市。其中的广州、湛江，连同之前的深圳和珠海特区，充分运用国家优惠激励政策，并发挥地理位置的优势，吸引到以轻工业为主的香港制造业的投资设厂，正式奠定了未来珠三角经济带的基础。
30年后的我们应该感到骄傲的是，通过30年的努力，中国将全球制造业第一大国的头衔揽入怀中。“广深高速一堵车，全球（电子）产品价格就会发生动荡。”这并非无稽之谈——仅东莞一个城市制造的玩具，就占到圣诞节期间全球玩具总出货量的30%。而除了珠三角之外，我们还有长三角，京津冀、环渤海湾城市群······
30年后的我们应该感到庆幸的是，当时的中国领先于诸多发展中国家，尤其是人力资源同样丰富、人力成本甚至更低的东南亚和南亚，率先开放市场，行进于前列，从而奠定了中国至今在国际价值链上难以撼动的巍然地位。
1995年世界贸易组织取代了关贸总协定，使全球贸易、投资与金融自由化的规则大大强化，全球化的进程得以再次加速。中国虽然是6年后才得以加入世界贸易组织，但是此时以信息技术为代表的新技术革命正在蓬勃兴起，这就为中国利用新技术改造传统产业、加速实现工业化提供了可能，并为日后的后来居上创造了难得的机遇。
与1984年就进入中国的同行们相比，通用汽车的感受肯定是百感交集，五味杂陈。本来，通用汽车是第一家来到中国考察市场的国际汽车公司，对于中国这样一个幅员辽阔、人口众多的国家来说，汽车的庞大潜在需求是可想而知的。然而蹊跷的是，该公司的董事会否决了董事长在华设立合资企业的提议。最终的结果是，当1997年通用汽车在中国的年销量已经高达50万辆，“桑塔纳”早已响彻华夏，奥迪更是成为公务车的代名词。
时至今日，大众汽车在中国全国范围内已拥有14家企业，总投资额已超过60亿欧元。大众汽车进入中国，正是在被称为“中国现代公司元年”的1984年。汽车工业，作为国家的支柱产业，同时也代表了一个国家的工业水平。汽车工业上下游产业链庞大，上游有钢铁、机械等，下游有石油、服务业等等，其重要性不言而喻，更是提供了大量的就业机会，具有弥足重要的地位和作用。对于当时的中国来说，也是引进国外的资金和先进的科学技术，同时加速中国的现代化进程的重大需求，
在2001年入世之前，一些专家曾经警告，此举将对刚刚得到示范与引领的中国汽车工业造成严重打击。然而事实是，2009年中国汽车销量首次超过美国，成为世界最大的汽车销售国。紧接着的2010年，中国又一举超越日本，成为全球最大的汽车生产国。
中国在世界产业链上的昭然地位，当然并不只是得益于制造业、汽车工业和信息产业，中国在家电、通信、新能源、水电、新金融等领域，同样走在世界前列。从各种排名和总体规模来看，30年来中国取得的成就令人赞叹。然而，考察全球产业链的真是现状，或许有助于我们避免盲目乐观。
十余年来，全球化使得国际分工也出现了明显变化，以往的产业间分工发展为产业内分工，并过渡到产品内分工为主的新体系中。在这种分工中，中国往往处于“微笑曲线”的低端，在利益分配链条中处于劣势地位。仅以苹果手机为例，它的生产过程由美国、日本、韩国、中国等共同完成，而组织生产的中国获利不到4%。
作为世界加工厂，中国长期被锁定于全球价值链的低层。虽然从贸易总量来看，现在的中国笼罩了无数夺目的光环，然而实际上从全球分工体系中，中国获取的利益却微薄的可怜，“8亿件衬衫换一架波音飞机”就是明证。我们的确是制造大国和贸易大国，然而我们距离制造强国和贸易强国还很遥远。
与传统的制造、贸易等行业不同，中国新兴创新企业的经营理念，已经从波澜不惊的求同存异，转向了另辟奇径的求异存同，这或许也值得其他行业的同道思考与借鉴。这是一波适逢信息技术革命的开拓者，他们挟新技术和新理念之力，创造性地开拓了新的市场疆域和发展机会，成功赢得了在各自产业链条上的尊崇地位。马云引领的阿里巴巴，已经是世界上首屈一指的电子商务公司，其销售额相当于美国人熟知的亚马逊与ebay的总和，市值超过了很多创立超过100年的传奇跨国公司，包括IBM；雷军统领的小米科技，则是在创立仅仅4年，就达到了800亿元的惊人销售额，并且将业务领域成功拓展至东南亚、南亚等领域。1984年，充满暗示和悬念的一年。那么，2014呢？
5000亿美元
30多年以来中国获得了超过5000亿美元的外来投资
60亿欧元
时至今日，大众汽车在中国全国范围内已拥有14家企业，总投资额已超过60亿欧元